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据知情人士透露，中国相关监管部门已向国内主要科技巨头——包括字节跳动、腾讯、阿里巴巴和百度——发出了明确的信号，建议其减少对英伟达H20芯片的采购。H20是英伟达为了符合美国出口管制规定，专门为中国市场定制的“降级版”AI加速卡。 1. 从“不得不买”到“主动放弃” 在过去几年里，英伟达的GPU几乎是训练大语言模型（LLM）的唯一选择。然而，随着美国商务部不断收紧出口红线，英伟达被迫推出性能一再缩水的“特供版”产品（从A800/H800到H20）。 对于中国企业而言，H20的处境变得极为尴尬： 算力瓶颈： H20的理论峰值算力大幅低于其国际版主流产品H100，这导致在进行大规模模型集群训练时，需要堆叠更多的芯片，从而显著增加了互联成本和延迟。 性价比缺失： 尽管性能缩水，H20的售价依然高昂。许多中国客户发现，与其购买昂贵且受限的H20，不如将预算投入到正在快速迭代的国产芯片上。 供应链风险： 企业的决策者们开始意识到，即便购买了H20，未来仍可能面临美国政策进一步收紧的风险。这种“达摩克利斯之剑”高悬的不确定性，促使企业加速备份国产方案。 2. 监管层的考量 分析认为，中国政府的这一指导并非行政命令式的“硬脱钩”，而是一种基于长远战略安全的“软引导”。通过鼓励国内互联网巨头使用国产芯片，一方面可以为本土芯片厂商提供宝贵的应用场景和数据反馈，加速产品迭代；另一方面，也是为了确保在未来潜在的极端地缘政治环境下，中国AI产业依然具备底层的算力支撑。 二、 华为昇腾的崛起：从“备胎”到“主力” 在这场替代浪潮中，华为无疑是最大的受益者。其旗下的海思半导体开发的昇腾（Ascend）系列AI芯片，正在迅速填补英伟达留下的市场真空。 1. 昇腾910系列的市场表现 华为的昇腾910B芯片被广泛认为是目前中国市场上最接近英伟达A100性能的国产产品。据供应链消息，该芯片自推出以来一直处于供不应求的状态。

中国正计划启动一项规模高达 700亿美元（约合人民币5万亿元） 的庞大芯片产业激励计划，以在全球科技竞争和地缘政治紧张局势日益加剧的背景下，推动国内半导体行业的自主发展与创新突破。 知情人士透露，这一计划可能成为迄今为止中国在科技领域推出的最大规模专项支持政策，其目标直指整个半导体产业链的关键环节——从芯片设计、制造设备、材料供应到人才培养，皆在政策扶持范围之内。 背景：地缘竞争与出口管制加深全球科技裂痕 过去五年，全球半导体行业成为中美科技博弈的前沿阵地。美国及其盟友不断强化对中国高端芯片及制造设备的出口管制，限制中国获取最先进的工艺与技术资源。 自2022年10月起，美国商务部陆续实施系列芯片禁令，禁止企业向中国出口7纳米及以下工艺相关设备，并限制华为、中芯国际等中国主要企业获取关键技术。这些举措在一定程度上减缓了中国高端芯片的研发进程，也迫使中国政府重新审视其科技自给自足的战略路径。 受此影响，中国在2023至2025年间加大了对半导体产业的支持力度。包括地方政府专项基金、国家集成电路产业投资基金（二期和三期）的持续投入，以及各地园区的政策扶持。此次酝酿中的 700亿美元激励计划，被视为这一系列政策的“核心升级版”。 政策目标：打造完整独立的半导体产业链 据接近政策制定部门的消息人士透露，这项新的激励计划将秉持“自主研发、协同创新、市场引导”的原则，重点分为三个方向： 核心制造能力突破： 投资重点将集中在晶圆制造环节，尤其是先进工艺节点（如7纳米及以下）的扩产与研发。目前，中芯国际、华虹半导体等企业被寄予厚望，有望获得持续性政策扶持。 设备与材料本地化： 面对来自荷兰、日本的设备出口限制，中国正在推动关键设备国产化。该计划将重点支持具备潜力的光刻机、刻蚀机、离子注入机、关键光刻胶材料等企业。 创新与人才体系建设： 中国计划通过产学研结合形式，在国家重点实验室、顶尖高校设立专项基金，用于培养半导体设计、算法架构、EDA工具等关键人才，并鼓励高校科研成果转化。 该计划的最终目标，是建立一个从上游设计、中游制造到下游封测完整的“可持续半导体生态系统”，减少外部依赖，特别是对美国、日本及荷兰等国的技术依赖。 投资结构：国家基金与地方联动齐发力 从资金结构来看，此次激励计划预计由中央财政资金、国家集成电路产业投资基金（三期）以及地方政府专项资金共同组成。

澳门，这座以旅游和博彩业闻名世界的城市，正在悄然进行一场能源革命。虽然它土地面积狭小，但在全球碳中和的浪潮下，澳门并未缺席。根据最新规划，到 2026年，澳门将建成并投入使用 14个全新的太阳能、风能及电网级储能项目。 这一雄心勃勃的计划不仅是为了响应国家“双碳”目标，更是为了提升澳门自身的能源安全与电网韧性。对于一个长期依赖外购电力的城市来说，这意味着什么？这些项目将如何改变澳门的城市面貌？本文将为您详细解读这 14 个项目背后的战略意义、技术细节及未来影响。 一、 14个项目概览：从屋顶到海洋 这 14 个项目的核心在于“因地制宜”。由于澳门土地资源极其稀缺，大规模的地面光伏或陆上风电场并不现实。因此，这批项目主要集中在建筑一体化光伏 (BIPV)、近海风能探索以及至关重要的储能系统上。 项目分类与预期目标 项目类别 数量 (预计) 主要技术/形式 目标区域/应用场景 太阳能光伏 8个

多家外媒近日援引美国科技媒体的调查称，中国人工智能初创公司 深潜 被指利用通过复杂灰色渠道进入中国的英伟达 Blackwell GPU 来训练下一代大模型，但相关指控目前尚未得到公开证实。［web同时，英伟达公开回应称尚未看到所谓“幽灵数据中心”和大规模走私的确凿证据，DeepSeek 方面也暂未正面回应 深海守护者走私英伟达芯片，中国禁令？中国AI新贵被指靠走私芯片训练下一代模型 外媒称，深潜 为获得被美国禁止对华出口的英伟达 Blackwell GPU，疑似通过东南亚“幽灵数据中心”和拆机走私等方式绕开出口管制；英伟达坚称尚未发现证据，事件凸显中美在高端AI算力上的博弈升级。 导语： 2025年12月，多家媒体援引美国科技媒体的调查报道称，中国人工智能初创公司 深潜 在开发下一代大模型时，使用了数千枚按照美国规定被禁止直接出口至中国的英伟达 Blackwell GPU，这些芯片被指先被部署在境外数据中心，再通过拆解服务器、虚报用途等方式流入中国。英伟达随后在公开声明中表示，公司没有收到可信线索，也没有发现与所谓“幽灵数据中心”走私网络相关的确凿证据，同时强调会追踪并调查任何可信举报。截至发稿，DeepSeek 尚未就相关具体指控发表详细说明，而事件已在全球 AI

随着《新加坡2030年绿色发展蓝图》（Singapore Green Plan 2030）的深入推进，2026年已成为该国电动汽车（EV）行业发展的关键分水岭。从政府从2026年1月1日开始实施的重型车辆零排放激励计划，到充电基础设施的全面铺开，整个生态系统正在经历前所未有的繁荣。 在这个充满活力的市场中，究竟谁是真正的赢家？本文将为您详细盘点2026年在新加坡电动汽车制造、电池技术创新以及供应链管理领域表现最卓越的12家企业。这些企业不仅定义了当下的市场格局，更在为未来的可持续出行铺平道路。 1. 2026年新加坡电动汽车市场的转折点 在深入了解企业名单之前，我们需要理解2026年对于新加坡为何如此重要。这一年，新加坡政府推出了更多具体的财政激励措施，旨在加速商业车队的电气化转型。 关键数据： 截至2026年初，新加坡的电动汽车注册量已占据新车销售的显著比例，充电桩的数量也在迅速接近政府设定的60,000个目标。 市场的繁荣离不开技术创新者和供应链保障者的共同努力。以下我们将通过三个主要类别来介绍这12家优胜企业。 2. 电动汽车制造商（EV Manufacturers）：销量的王者与创新的先锋 这一类别的企业是消费者最直观接触到的品牌。它们通过卓越的设计、续航能力和智能化体验赢得了新加坡车主的青睐。 1) 比亚迪 (BYD) 地位：市场销量的绝对霸主 到2026年，比亚迪在新加坡的地位已不可动摇。作为超越丰田（Toyota）成为新加坡最畅销的汽车品牌，BYD凭借其“刀片电池”技术和多样化的车型选择（如Atto

中国近期在内蒙古包神铁路上完成了一次具有里程碑意义的试验：七列重载货运列车在没有传统车钩连接的情况下，通过无线控制系统实现编队运行和同步操控。​ 这些列车每列装载约5000吨货物，总重量约3.5万吨，相当于3.5座埃菲尔铁塔的重量，被视为全球首个此规模的重载“无线车队”运行案例。​ 试验在线路上模拟了实际运营工况，包括列车启动、加速、恒速运行、制动和停车等多个环节，系统在整套流程中保持稳定、连续的控制能力。​ 从运行形态上看，这一车队形式类似“一列超长重载列车”，但在物理上由多列相互独立的列车组成，之间不再依赖钢制挂钩，而是由无线信号“虚拟绑定”在一起。​ 包神铁路与能源运输背景 本次试验选择的包神铁路，是一条以重载煤炭运输为主的专用铁路，主要承担神府—东胜煤田等地区煤炭外运任务，在中国能源供应体系中具有关键地位。​ 这条线路长期保持高强度运量，对运力和安全性要求极高，因此成为检验新技术可靠性和工程化适用性的理想试验场。​ 重载铁路运输是中国保障煤炭等大宗资源长距离调运的重要方式，牵涉电力供应、工业生产和居民用能安全。​ 在能源消费结构尚未完全脱离煤炭的现实条件下，如何在不大规模新建线路的前提下提升既有通道的运输效率，是铁路企业和能源企业共同面对的实际问题。​ 无线控制系统的核心原理 此次应用的无线列车控制系统由中国神华能源公司（国家能源集团下属核心单位之一）联合多家国内科研机构和设备企业共同研发，属于面向重载场景的列车协同控制技术。​ 与传统通过物理车钩把多节车厢固定在同一列车上的方式不同，这套系统为“多列列车协同”，每列车仍然是独立列车，但行车控制层面形成一个统一受控的“虚拟车队”。​ 系统采用类似于汽车高级驾驶辅助系统（ADAS）的设计理念，通过车—车、车—地之间的无线通信，实时交换速度、位置、牵引力、制动力等关键信息。​ 控制核心采用“相对速度＋绝对距离”的二维控制模式：既要确保各列车之间的距离保持在安全区间，又要让速度变化高度同步，从而实现紧密跟驰而不发生追尾或拉断事故。​ “二维控制”如何保障安全与效率 在传统铁路运行模式中，为保证安全，重载列车之间必须保持相对较大的间隔距离，这主要是考虑到列车制动距离长、惯性大，一旦前车紧急制动，后车需要足够距离完成减速。​ 无线控制系统通过精准测算相对速度和绝对距离，可以在前车执行制动指令的同一时刻，将制动指令同步下达给后方所有列车，大幅减少“反应时间”和“指令传递延迟”。​ 在这套系统下，列车之间不再只依靠司机目视、传统信号和固定闭塞区段来控制间隔，而是由智能控制算法实时调整牵引和制动力度，使列车呈现“编队飞行式”的协同运行状态。​ 这意味着在确保安全裕度的前提下，列车间距可以显著缩短，从而在同一条线路上通过更多货物，提升整条通道的“吨公里容量”。​ 无线网络与通信架构

中国在内蒙古包神铁路完成全球首例、完全依靠无线信号控制的重载货运列车编组试验，7列货运列车如同一支“超级车队”同步运行，为在既有线路上大幅提升运能打开新空间。​ 中国近期在内蒙古包神铁路上完成一项具有里程碑意义的试验：通过无线信号将7列、每列约5,000吨的重载货运列车编组成一支总重约35,000吨的“无线车队”，全程没有使用传统机械车钩。 相关报道指出，这一 中国测试货运列车无线轨道交通系统 的成功，为在不铺设新铁路线的前提下，将既有重载货运通道运力提升50%以上提供了现实技术路径。​ 试验概况：7列重载列车组成“无线车队” 此次试验发生在中国北方的包神铁路上，这是一条连接内蒙古包头市与陕西神木市的重载货运专线，长期承担鄂尔多斯盆地等地煤炭外运任务。 试验安排在2025年12月初的一个周一进行，由中国中央电视台（CCTV）、中国日报等官方媒体对外披露，被称为“全球首例完全依靠无线信号控制的3.5万吨重载列车编组试验”。​ 根据公开信息，试验编组由7列重载货运列车组成，每列列车载重约5,000吨，总载重约35,000吨，相当于三座以上埃菲尔铁塔重量的总和。 在整个运行过程中，这7列列车保持在同一条线路上同步加速和制动，列车间距显著小于传统重载列车运行时的安全间隔，却未发生碰撞或脱节。​ 无线货运车队试验关键数据 指标 数值与信息 试验线路 包神铁路（内蒙古包头 – 陕西神木）​ 试验时间 2025年12月初的一个周一​ 车列数量