2026年比亚迪746kW闪充评测：5分钟充电可增加400公里续航？
BYD 的“兆瓦时代”充电，是目前电动车最接近“加油站式便利”的一次跃迁；但代价也很明确：你必须有匹配的超高功率充电网络——而这恰恰是最难、也最烧钱的部分。
这篇《20262026 款 BYD 746 kW746kW 闪充评测：5 min5min 补能 400 km400km 续航？》聚焦比亚迪 Super e-Platform（超级 e 平台）在 BYD 汉 L EV 上的落地表现。汉 L EV 是首批为“兆瓦级充电”而生的量产车之一。比亚迪宣称峰值充电可达 1,000 kW1,000kW，并主打“5 min5min 补能 400 km400km”。近期公开演示中，也确实出现了充电功率在实际环境里飙到约 746 kW746kW 的场景。
定位上，你可以把汉 L EV 理解为一台面向中国市场的全尺寸旗舰性能轿车，它试图同时讲两件大事：一是“超级跑车级推背感”，二是“像加油一样快的补能停靠”。它的目标用户不只是追求快，而是追求长途出行节省时间，以及一种“电车不妥协”的日常使用节奏。
外观设计与实用性
| 项目 | 规格 |
| 车型 | BYD 汉 L EV（四驱旗舰） |
| 车身尺寸（长/宽/高） | 5050/1960/1505 mm5050/1960/1505mm |
| 轴距 | 2970 mm2970mm |
| 离地间隙 | 未公布（因市场/配置而异） |
| 载物空间 | 后备厢容积未统一公布（官方）；前备厢：115 L115L（四驱） |
日常观感：
汉 L 更像“干净、低趴”的路线，而不是刻意张扬。它是一台超过 5 m5m 的大轿车，在车流中会呈现那种“长车头、姿态稳”的旗舰气场，而且这种设计通常更耐看。
细节在这里很关键，因为它是技术旗舰，而不是“预算电车硬装豪华”。外观倾向于风阻友好与克制：隐藏式门把手、简化的曲面处理、前脸更偏“安静自信”，而不是用夸张线条去“装狠”。
做工、漆面与视野：
从外部看，实用性跟多数低趴轿车一样有得有失。流线型车顶有利于能耗，但也意味着：上马路牙子、进陡坡车库、走狭窄坡道需要更谨慎，不如 SUV 省心。
视野预计是“够用但不通透”。车身尺寸很大，在城市窄位停车会更依赖摄像头和传感器。这类车需要你快速熟悉：车头长度、掉头时的摆幅、以及哪些坡道你应该避免。
实用性：官方后备厢容积在常见参数源里并不统一，因此更稳妥的说法是“符合大轿车预期”，不要轻易承诺具体数字。可以确认的是：四驱版本提供 115 L115L 前备厢，这对放充电线、小背包或不想在后备厢滚来滚去的物品很实用。
长期使用的核心结论是：
汉 L EV 做家用采购、接送、机场行李都没问题，但它不太可能替代高尾门两厢或 SUV 那种“随手塞一堆东西”的爽快感。
内饰舒适与科技
| 内饰项目 | 汉 L EV 你能得到什么 |
| 中控屏 | 15.615.6 英寸悬浮式触控屏 |
| 仪表 | 10.2510.25 英寸 LCD（据报道） |
| 车机系统 | BYD DiLink 150150（据报道） |
| 座椅材质 | 高级用料；早期评测提到可持续竹/木元素 |
| 头部/腿部空间 | 主要参数源未披露 |
一周体验下最突出的感受：
座舱气质是“现代旗舰”。它更强调屏幕主导的控制逻辑与偏“休息室”的舒适配置，而不是极简到只剩几块板的那种冷感。中控台线条克制，用料目标明确指向高端，整体更成熟，不像“只为炫技的数码玩具”。
座椅配置是汉 L 试图坐实“旗舰”定位的关键。报道普遍提到前排加热、通风、按摩，以及对后排舒适性的照顾。这比很多人以为的更重要，因为兆瓦快充只有在车内长时间乘坐仍不疲惫时，才会真正改变长途体验。
车机与互联：
15.615.6 英寸大屏是态度，但真正决定口碑的是好不好用。比亚迪在这套系统上的思路是“全都集成”：导航、媒体、车辆设置、辅助驾驶可视化都在同一生态里。
需要强调的一点是：
兆瓦充电会把你推向“更依赖规划”的用车方式。车与充电网络是联动的，理想体验必须包含：路线规划、充电桩可用性、以及电池预热/预冷的无感衔接。软件如果做对了，充电卖点会变成日常收益，而不是一次性噱头。
静谧性与质感：
大轿车通常更擅长“稳与静”，早期驾驶印象也更强调稳定与从容，而非生硬。平台叙事是“高功率，但可控”，这往往对应更不紧绷的座舱感受，尤其是高速巡航时。
如果比亚迪把风噪、胎噪与悬架标定这些基础功打扎实，汉 L EV 会更像真正的长途工具，而不是只会快的通勤性能车。
性能与动力系统
| 性能规格 | BYD 汉 L EV（四驱旗舰） |
| 动力形式 | 双电机纯电，四驱 |
| 峰值功率 | 810 kW810kW（1,086 hp1,086hp） |
| 峰值扭矩 | 860 Nm860Nm |
| 变速机构 | 单速固定齿比 |
| 0–100 km/h0–100km/h | 2.7 s2.7s |
| 0–60 mph0–60mph | 约 2.6 s2.6s（由 0–100 km/h0–100km/h 估算） |
纸面 810 kW810kW 已经属于“超级跑车话题”。但落到真实用车，更关键的是它在常用速度区间的可用性：并线、超车、短促的高速空隙穿插。较理想的描述是：动力来得极快，但不混乱；扭矩分配能让车在你不想“弹射起步”时依然稳。
这些参数暗示它不会只是“电车里算快”。它会是“无论什么车里都很快”。而作为一台大轿车，真正的加分点在于：它能快，但不神经质，不需要你一直提心吊胆。
操控与舒适：
不让性能变成负担。一个重要细节是：机械悬架配合连续可变阻尼。通常这意味着它能在激烈驾驶时更绷紧，也能在日常巡航时更舒展，这正是适合日常开的旗舰应有的两面性。
转向手感仍需更多一致的仪器化测试来验证，但最理想的目标是：可预期、建立信心的响应——因为如此强的直线加速，最容易把底盘调校的短板放大。
多数人忽略的“充电-性能”关联：
Super e-Platform 不是“换个更快的充电口”那么简单，而是全栈工程：1000 V1000V 架构、电池结构、热管理与电驱功率电子共同服务于“极限充电功率可持续”。兆瓦快充只有在可重复、稳定、不疯狂掉功率时，才会像日常一样自然，而不是一次性峰值。
日常真正重要的不是峰值，而是你在有用的 SOC 区间里能维持多高的平均充电功率。
能耗与真实用车成本
| 能耗/成本 | BYD 汉 L EV（四驱旗舰） |
| 官方能耗 | 16.0 kWh/100 km16.0kWh/100km |
| 城市（等效） | 核心参数源未公布（取决于工况） |
| 高速（等效） | 核心参数源未公布（取决于工况） |
| 真实预期 | 18–22 kWh/100 km18–22kWh/100km（估计，受速度/轮胎/气候影响） |
| 油箱容量 | 不适用（纯电） |
| 电池容量 | 83.2 kWh83.2kWh |
官方数字的意义与局限：
公开能耗可做基线，但并不能完整预测你的电费。真实成本取决于持续车速、环境温度、轮胎规格，以及你使用它“最大优势”的频率。
兆瓦快充的本质是省时间，而不是省电。支持极高充电功率的车型也完全可能在巡航时很高效，但极快充电会引入额外损耗与热管理开销。这不是问题，只是你需要把它纳入用车账本。
日常成本：
如果你拿它对标的是高端性能轿车，“省钱杠杆”依旧是那几个：电价、家充条件、以及轮胎消耗。高功率大车往往比车主预期更费后轮胎，尤其当你把扭矩当成日常习惯。
电驱维护一般比燃油车简单，但高级悬架、复杂传感器与高规格电子硬件，可能会把部分成本重新拉回“豪华车维保”的区间，尤其过保后更明显。
兆瓦站的现实：
对这台 BYD 来说，最重要的真实成本问题不是电量，而是基础设施可用性。所谓 5 min5min 停靠只在“站点存在、在线、并能持续输出且不大幅限功”时成立。
要规模化这种级别的站点，需要巨额投资，很多地区还涉及电网升级。有些方案会用站端储能或功率管理缓解电网压力，但整体难度仍远高于常规快充网络。
安全与驾驶辅助
| 安全/智驾概览 | BYD 汉 L EV |
| 碰撞评级 | 在主要西方测试体系中尚未广泛公布 |
| ADAS 套件 | 列表中出现 DiPilot 300300；NVIDIA DRIVE Orin X；部分配置含 LiDAR |
| 气囊数量 | 核心参数源未披露 |
车辆到底配了什么：
汉 L 的参数表显示其拥有现代化的智驾算力平台，并且在部分版本上提供激光雷达。这是一套认真堆料的硬件组合，也说明比亚迪想竞争的不只是续航与加速。
硬件重要的原因在于：
大、重、非常快的轿车，不能只会直线冲刺。它需要“信心系统”：稳定的自适应巡航、靠谱的车道保持、以及在关键时刻介入但不神经质的紧急辅助。
真实体验的“信任测试”：
最后都会回到标定——跟车是否平顺、应对加塞是否从容、提示是否过度、会不会突然给你惊吓。旗舰应当更“稳”，而不是更“聪明但冒进”。
如果比亚迪把系统调成“先平顺、再机灵”，它就会是那种你愿意在长途一直开着的辅助，而不是开 20 min20min 就关掉。
评级语境：
不同地区对这款具体车型的正式碰撞测试可能还没出来，这对新车、或偏区域市场的版本并不罕见。如果碰撞评级是你购车的硬门槛，建议持续关注你所在地区的官方测试与确认结果。
BYD 汉 L EV 对比 Tesla Model S Plaid
| 规格 | BYD 汉 L EV（四驱） | Tesla Model S Plaid |
| 起售价（据报道） | 279,800 yuan279,800yuan（中国上市指导价） | 约 $111,630$111,630（引用/测试口径） |
| 马力 | 1,086 hp1,086hp | 1006 hp1006hp |
| 能效/经济性 | 16.0 kWh/100 km16.0kWh/100km（标注） | 110 MPGe110MPGe（综合，引用口径） |
| 电池/动力总成质保 | 标注为首任车主终身电池质保 | 电池与电驱有限质保（不同地区政策不同） |
价值与定位：
它们活在不同世界。最夸张的是价格差距：汉 L 在中国市场的定价体系，与 Model S Plaid 在美国的定价体系几乎不可直接类比，但性能数据却在同一“话题圈”。
这并不自动意味着汉 L “更好”。它意味着市场结构、政策、供应链与成本体系完全不同。特斯拉通常更强在软件生态与充电网络的规模一致性（在很多地区），而比亚迪在这里的主攻点是“充电速度”，尤其在其能更深度掌控基础设施的市场。
充电：
标题党之战。比亚迪的叙事是“兆瓦快充已到来”，峰值可达 1,000 kW1,000kW，并喊出“5 min5min 400 km400km”。公开演示确实出现了很高的实测功率，而在更可控的展示环境里，车辆可以触碰极限峰值后再随 SOC 上升而逐步回落。
特斯拉的反击是“网络规模与稳定性”，即便峰值功率更低。对车主来说，“我能多频繁、在多大范围内享受到”往往比“最高能到多少一次”更重要。
基础设施的关键：
这决定一切。兆瓦快充可以显著降低长途出行的心理摩擦，但它要求极高的供电能力与昂贵的站点建设。单一市场若能集中推进会更容易，基础设施碎片化的地区则更难。
如果你所在地区短期内看不到兆瓦级站点落地，所谓充电优势就更接近理论。如果站点真的普及，你的用车体验可能会在一夜之间被改写。
最终结论：BYD 汉 L EV 值不值？
优点
- 具备兆瓦级受电能力，在你能接触到相应站点时，会明显改变长途出行节奏
- 真实场景演示已出现非常夸张的充电功率，说明这不是纯 PPT
- 旗舰轿车体量 + 强悍性能：810 kW810kW、1,086 hp1,086hp；0–100 km/h0–100km/h 仅 2.7 s2.7s
- 舒适与科技配置“纸面上很旗舰”（大屏、高配座椅等报道）
- 智驾硬件堆料很强（现代算力 + 部分配置 LiDAR）
缺点
- “5 min5min 400 km400km”强依赖基础设施；没有兆瓦站，它就只是“一台在普通快充上也很快的电车”
- 极限快充意味着极限供电，规模化成本高、工程难度大
- 一些用户很在意的实用参数（如后备厢容积、离地间隙）在常见渠道不够统一
- 不同地区对这款具体车型的安全评级可能尚未公开
价值判断
在其本土市场定价语境里，汉 L EV 很像一台“性能/价格比极具冲击力”的旗舰，尤其考虑到兆瓦级快充硬件原生集成。复杂之处在于：走出本土语境后，各国价格、供货与充电网络差异巨大。
但趋势非常明确：比亚迪想赢在“时间”。而时间，正是过去电动车长途最昂贵的成本。
明确建议
如果你生活在 BYD 兆瓦充电网络已经覆盖、或明确将快速铺开的地区，并且经常跑长途，想要一台让补能停靠更接近加油体验的旗舰轿车，汉 L EV 会非常对味。它证明“充电焦虑”确实可以通过工程与体系去消解——前提是基础设施跟得上。
如果你的日常依赖公共充电、但所在地区缺乏清晰的兆瓦站建设路径，那么它的核心优势可能很难高频兑现。在这种世界里，充电网络密度、稳定性、路线规划体验，往往比峰值数字更重要。
常见问答（FAQ）：20262026 款 BYD 746 kW746kW 闪充评测
“5 min5min 400 km400km”在日常驾驶中真实吗？
在理想条件下可以成立，但不是保证值。充电速度取决于充电桩能力、电池温度、当前电量（SOC）以及随 SOC 上升的限功曲线。
峰值 kWkW 重要，还是平均充电速度更重要？
平均更重要。短暂峰值很抓眼球，但最好的体验来自“在低到中等 SOC 的可用区间持续高功率”，因为路上补能大多发生在这个区间。
超快充会伤电池吗？
不一定，但会提高热与电化学压力，更依赖更聪明的热管理与保护策略。如果电池与冷却系统为此设计，车辆能自我保护；但频繁高功率快充仍然比以家充为主更“重度”。
我需要 1000 V1000V 充电桩才能获益吗？
想要实现标题级体验，你需要匹配的高电压、高电流基础设施。在常见快充桩上它仍会很快，但很难达到“像加油一样”的时间优势。
哪些人更适合跳过这台 BYD？
如果你所在地区短期看不到兆瓦级站点铺开，它的核心卖点就很难常态化兑现。这时更应优先考虑：充电网络覆盖、服务体系支持、以及你每天都能享受的车厢与行驶质感。
