中国油轮无视美国对委内瑞拉的封锁

12 月下旬，华盛顿宣布对委内瑞拉附近受制裁的船只进行海上打击，导致中国油轮与委内瑞拉之间的封锁紧张局势升级，与此同时，悬挂中国国旗的原油运输船继续驶向委内瑞拉的装货码头，将货物运往中国。

美国“封锁”指向什么​

美国总统唐纳德·特朗普宣布的措施，被外界描述为针对进出委内瑞拉水域的受制裁油轮的“全面封锁”，意在进一步压缩马杜罗政府的石油收入空间。​
随后数日，美国在加勒比海的执法动向引发关注，包括公开报道中提到美国方面登船检查悬挂巴拿马旗的油轮“Centuries”，该船当时载有委内瑞拉原油。​
另有公开报道提到，美国还在委内瑞拉附近海域追踪或追逐另一艘油轮“Bella 1”，显示执法可能并非一次性行动。​

中国油轮仍在靠近委内瑞拉​

这轮政策的关键看点之一，是未被列入制裁清单的中国旗VLCC（超大型油轮）是否仍会在2026年1月进入委内瑞拉装货并安全离开。​
航运媒体基于船舶追踪信息报道称，中国旗VLCC“Thousand Sunny”（2015年建造）正朝委内瑞拉方向航行，预计在1月中旬抵达。​
同一报道还称，中国旗VLCC“Xing Ye”（2014年建造）在北南美海域附近活动，可能为1月在委内瑞拉装货做准备。​

航运报道也回顾称，这类油轮多年来参与委内瑞拉—中国原油运输链条，且在2020年前后存在与中资能源企业相关的船舶资产出售后仍持续跑同一路线的情况。​
由于相关报道指出这些船舶并未被公开列入美国制裁名单，若美方试图直接拦截，可能在操作层面与外交层面都更具敏感性。​

为什么“去中国”是主线​

基于装运数据的报道显示，2025年6月委内瑞拉日均出口原油与燃料约84.4万桶，其中约90%流向中国（包括直接到港与经中转地转运）。​
报道还称，随着美国对部分允许委内瑞拉原油对外流通的授权收紧或退出，更多货量被推向亚洲市场。​
这意味着，一旦委内瑞拉装货港或近海运输受阻，最先承压的往往是面向中国市场的装运安排与结算链条。​

此外，美国能源信息署（EIA）的分析指出，委内瑞拉以重质原油为主，而重油增产与外运受制于稀释剂、基础设施与制裁等因素。​
在这种结构下，航运、保险、融资与中间商环节的任何扰动，都可能放大对委内瑞拉出口“可持续性”的影响。​

制裁框架与航运“灰色链条”​

美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）的公开说明显示，委内瑞拉制裁体系涉及对特定个人、实体与资产的限制，并可能禁止与被封锁对象相关的交易。​
EIA也回顾过美国对委内瑞拉石油贸易限制在2019年后显著收紧，并对美国自委内瑞拉进口造成实质影响，之后又出现有限授权安排与市场调整。​

行业与风控机构的公开分析指出，委内瑞拉原油外运常涉及复杂的船舶管理结构、转运安排以及更严格的合规审查风险。​
另有行业新闻提到，12月期间有更多与委内瑞拉原油运输相关的船舶与网络被点名或面临更高的制裁与执法风险。​

在执法层面，公开报道对“Centuries”登船检查的描述显示，执法关注点不止是船舶本身是否被列名，也可能涉及货物来源、贸易链条与目的地等因素。​

关键进展时间线​

报道点名的船舶（部分）​

最后看点：接下来应关注什么​

如果这些中国旗、未被列名的VLCC在2026年1月真的进入委内瑞拉装货并尝试离开，是否会遭遇拦截，将直接影响外界对“封锁”可执行性的判断。​
由于对华出口在委内瑞拉装运中占比极高，任何短期中断都可能迅速传导到PDVSA的库存、现金流与生产安排压力上。​
与此同时，更多制裁指定或执法案例可能推高运费、保险与合规成本，并迫使贸易链条进一步“隐蔽化”或转向更复杂的中转结构。​